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集装箱跨运车的发展特点

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点击次数:460 更新时间:2023年05月24日17:09:22 打印此页 关闭

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1.向大型化、高层堆码方向发展

随着集装箱大型化、箱载荷的提高, 集装箱跨运车的载重能力和堆码高度也在不断提高.据统计, 在现有的集装箱跨运车中堆码三层的占70%左右, 堆码四层的机型逐渐增多。由于超高箱在集装箱中所占的比重逐步加大, 集装箱跨运车的起升高度也在提高。80年代集装箱跨运车的起重量一般为30-35吨。生产的跨运车中起重量为40吨者占绝大多数, 有的甚至达到50吨。相应的集装箱跨运车的配置也在提高。由于可堆码4层的大型集装箱跨运车的问世, 大大增强了集装箱跨运车在市场的竞争力。由于堆层高度从2层提高到3, 使堆存能力提高了50%

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2.集装箱跨运车的可靠性进一步提高

随着集装箱跨运车技术的不断完善, 制约其发展的故障率大幅度降低, 其使用可靠性

有了明显提高。八十年代初, 由于轮胎式集装箱门式起重机和集装箱正面吊运机的发展, 将曾经一度风光的集装箱跨运车挤出集装箱装卸机械市场的中心地位。当时的跨运车由于故障率高、影响其进一步发展。随着技术的不断进步, 跨运车的质量已大大改善。越来越多的集装箱跨运车采用了液压系统, 这些跨运车不仅解决了漏油问题, 其可靠性也有大幅度提高。

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3.集装箱跨运车结构形式呈多样化

由于集装箱跨运车技术的提高以及液压等相关技术的发展, 集装箱跨运车呈现多样化趋势。在主机配置上, 单主机形式仍占有很大市场。这种形式的跨运车, 其发动机布置在跨运车顶部, 控制和维修较为方便, 但质心提高。对于 跨Π型跨运车, 其过高的质心影响了跨运车的行驶安全。双主机跨运车一般为两台发动机分别布置在门架两侧门腿之间, 由于发动机布置位置较低,降低了整机的质心位置, 安全稳定性有了显著提高。但同时给维护和控制带来一定困难。在传动方式上, 除传统的机械和液力机械传动方式外, 液压传动和电气传动方式有了较快的发展。

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4.集装箱跨运车自动化程度提高

几乎所有的集装箱跨运车都装有可编程序控制器, 实现对各个参数和主要功能的监测与控制。有些集装箱跨运车的可编程序控制器还设有CAN(配置计数)基设备网络总线系统, 确保各种CAN部件易于联成一体。借助于CAN基可编程序控制器网络, 跨运车易于同自动化总线实现一体化, 从而便利司机操纵。

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